Technique: Tout brûle

Avec un nouveau moteur à (combustion interne [Diesel]|explosion[Benzin ])(Observation:Il n'est pas dit dans l'article si c'est un moteur à essence ou un Diesel!) un inventeur grec veut faire peur à l'industrie automobile. Les dates techniques (|sont convainquantes), cependant la preuve de la possibilité de son usage courant manque [encore].

Les gaz d'échappement représentent un problème de la cinétique des réactions chimiques. Lorsque les hydrocarbures brûlent à l'air ou dans le moteur la thermodynamique exige que si la combustion est complète il ne se produise que du gaz carbonique et de l'eau. Si ce n'est pas le cas, le système chimique n'a pas réagi complètement, parce qu'il n'a pas eu le temps d'arriver àu équilibre chimique. La conséquence: les hydrocarbures non brûlés ou leurs produits d'oxydation atteignent l'environnement. Un catalyseur donne à ce mélange à moitié cuit une nouvelle possibilité de réagir et de s'approcher de l'équilibre thermodynamique prescrit.

C'est là Prof. Bekiaroglou de l'Institut de physico-chimie de l'université Thessaloniki intervient. Il a conçu un moteur dans lequel le mélange de réactions dans le cylindre peut réagir complètement. Le "moteur Rany" - baptisé ainsi d'après l'épouse de l'inventeur - a été présenté à la foire internationale de chimie ACHEMA '94 de Francfort.

La différence la plus frappante par rapport auxmoteurs à explosion conventionnels est l'absence des soupapes. Les avantages sont évidents: On gagne une plus grande liberté pour la conception de la chambre d'explosion (si le moteur est à essence!!) et la construction sera simplifiée. Bekiaroglou (à renoncé aussi) au vilebrequin et a développé un guidage courbe pour le mouvement du piston. Ainsi le piston reste plus longtemps immobile au point mort supérieur et permet ainsi une combustion complète. L'émission d'oxydes d'azote est en conséquence approximativement quatre-vingts pour cent et la consommation est approximativement quarante pour cent inférieure à celle d'un moteur conventionnel.

Un autre avantage: Le moteur à deux cylindres d'une cylindrée de six cents centimètres cubes a une longueur de quarante centimètres, un diamètre de quinze centimètres et ne pèse que dix-sept virgule cinq kilogrammes. Avec ce moteur on pourrait en théorie faire marcher (un petit auto|une petite voiture) pour la circulation urbaine.

Malheureusement les chances économiques du moteur sont actuellement plutôt faibles. Pour que son introduction devienne rentable il faudrait faire encore beaucoup travaux de recherche (|Il faut faire ... pour une introduction ...). Un représentant de Volkswagen a confirmé qu'on s'est occupé d'un moteur Rany mais que celui-ci n'est actuellement qu'un sujet de recherches théoriques. Déjà le seul fait que le développement de son moteur n'a coûté qu'une infime fraction des cinq cents millions de marks que l'industrie automobile dépense pour le développement de moteurs est pour le Prof. Bekiaroglou une raison d'optimisme .